第三千一百三十一章几个问题 (第2/2页)

在企业的运输车队当中开车，开车的时间短，工资不比其他地方的工资低，而且各种企业的福利待遇都能有。
　　
　　现在的情况是什么呢！国营的运输公司和国企小规模搞起来的运输公司都已经是进入了一种进度衰退期。
　　
　　之前是国营企业效益都好，都不差钱，都组织单位的车队来进行运输，无论是从方便程度还有把握程度上，都要比在外面雇佣货车拉货要强上很多，外面的运输公司在运输方面的保障力度不够，自己组建车队，至少在保障方面不会出现问题。
　　
　　现在这些单位都不景气，没有那么多的运输活，总不能白白地养着他们这些司机，这些领导也都是看明白了，自己搞车队进行货物运输，都不如雇佣车队运输，这样的话，省时省力，还会减少很多不必要的开资。
　　
　　别说忠信公司这样的物流公司运输一次的费用和企业自身运输一次的费用差不多，就是贵上个百分之三十到五十，企业都愿意用忠信公司这样的物流来运输。
　　
　　养车队需要花大量的钱，养司机需要花一大笔钱，最重要的是修车和货车的保养，再加上货车的折旧，这样一算下来，雇佣像忠信物流这样的车队运输，远比自己组建车队进行运输便宜。
　　
　　以前很多时候因为雇佣其他运输单位的汽车没有保障，现在像忠信物流公司这样的大企业开始做这个事情了，那么，保障问题他们就不必担心了，甚至这些企业还托忠信物流公司代收货款等事宜。
　　
　　九十年代的时候不比后世时候，货到了之后，直接各种金融软件就能够直接付款，这个时候，一手交钱一手交货是最好的办法，只要这边验收货物完成，那边就必须得给钱。
　　
　　银行之间的转账什么的，在这个时候相对麻烦，一些金额不大的钱数，物流公司这边直接可以进行代收，然后再转交给这边的企业什么的。
　　
　　正是因为有了这些事情，就李忠信而言，已经听说哈市那边有好多企业都要撤销运输车队了。
　　
　　至于冯小武说的那个物流公司车子有装货不满，或者是空车往返的情况，这个事情根本就没有什么，这个是一个正常现象，没有人能够吧保证每天都能够满负荷的运转。
　　
　　商家售卖货物和单位想要运输货物，不是每天都有的，货车空跑可以，装不满也可以，只要不是商家或者是厂家想要用车，排队都排不上就可以。
　　
　　现在是局域网，很多地方还没有电脑之类的物流收货点，他们都是用电话什么的进行联系，很多时候都会慢上很多，这些事情都需要不断地进行磨合。
　　
　　李忠信心中有数，在九四年的时候，互联网就会正式登陆中国，忠信公司的一些重要部门以及物流部门，都会在第一时间入驻中国的互联网，只要是互联网运转起来了，冯小武考虑的那些事情，就不是什么事情了。